随着石武高速铁路客运专线(下称石武高铁)在我市东部的建设，我市也重新进行规划调整，将石武高铁两侧区域作为发展重点。因此穿越石武高铁，将两重点发展区域的链接也就成了重中之重。考虑石武高铁的设计高程和其两侧现地高程，以及文明大道两侧用地规划情况，确定文明大道(经六路～经二路)采用下穿式立交的方式穿越石武高铁。为防止文明大道上行驶车辆撞击立交框构对其造成破坏，需对其增加保护措施。因此在文明大道通过石武高铁处增加防撞护栏对其进行安全防护。

  根据文献[1]的规定，设计时速为50km/h的城市Ⅰ级主干路，有几率发生一般事故或重大事故级别为A、Am级;有几率发生特大事故或二次重大事故级别为A、Am级;有几率发生二次特大事故级别为SB、SBm级。考虑到汽车撞击立交框构侧壁后对石武高铁带来的难以处理的后果，本次设计取最不利等级SS级。

  缆索护栏最高防护级别为A级，组合式护栏最高防护级别为SAm级，因此这两种护栏不予考虑。

  波形护栏、金属立柱式护栏均可达到SS级防护要求，而且形式美观。但其建设成本比较高，而且在日后运营中护栏的防锈漆易脱落，进而增加护栏全寿命周期成本，若养护不及时造成护栏锈蚀，还会影响美观。因此建设成本较低，运营养护费用偏少，造型美观的加强型钢筋混凝土防撞护栏(图1)就成了首选。

  受力范围和作用位置：SS级混凝土护栏所受碰撞荷载分布长度为5m，其荷载标准值为q=104kN/m。

  防撞护栏墙材料的初步拟定：采用C30混凝土。受力主筋直径取HRB335Ф18，构造钢筋取R235φ10。主钢筋筋间距：每延米布置6根，间距20cm。构造钢筋间距根据构造要求≤12cm。

  保护层厚度：根据相关规范规定，迎撞面钢筋混凝土中钢筋的保护层≥4.0cm，取迎撞面主钢筋中心至混凝土边缘的距离a=5.0cm。考虑防撞护栏墙后填土及安全要求，非迎撞面钢筋中心至混凝土边缘的距离a=5.0cm。

  由于混凝土护栏为变化截面，考虑计算按单筋截面对各截面进行受力验算，并确定拟定钢筋配置是不是满足要求。

  钢筋混凝土防撞护栏建成后，可有效的避免车辆直接撞击立交框构对其造成破坏。而且在防撞护栏背后填筑的缓冲材料(如：砂)也可降低汽车碰撞对立交框构的冲击力。同时配合文明大道上设置在立交框构两侧的限高架以及标志标线，可确保立交框构的安全运营。

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