坐在整齐亮堂的车厢里，喝上一杯热茶，摊开手中的书，窗外景色飞快掠过……对34岁的塞尔维亚诺维萨德市居民玛雅来说，每一次乘坐匈塞铁路出行都是一次惬意的体会。然而在两年前，玛雅还不敢幻想，有朝一日真的能在自己家门口，坐上时速高达200公里的“奇特火车”。

  首要由我国企业制作的匈塞铁路是巴尔干区域的第一条高速铁路。2022年3月19日，该铁路衔接贝尔格莱德与塞尔维亚第二大城市诺维萨德之间约80公里长的路段（以下简称“贝诺段”）首先完成通车。

  得益于此，不少市民从此敞开了便当的“双城日子”形式。一方面，跟着通勤时刻大幅紧缩至36分钟，诺维萨德市渐渐的变多的上班族白日到首都作业，晚上回家歇息。另一方面，乘坐实惠快捷的高铁来到诺维萨德领会前史人文风情的国内外游客也明显地添加。统计数据标明，自通车以来，日均开行旅客列车62列，单日最高旅客发送量15059人次，累计发送旅客超683万人次。注册运营第二年旅客发送量较前一年添加96万人次，同比增加33%。

  作为东南欧区域第一条高速铁路，贝诺段铁路渐渐的变成了塞尔维亚现代化根底设施的一张亮丽手刺。其成功建成并运营，让塞尔维亚一举跨入高铁国家队伍，协助当地公民完成了长久以来的愿望。塞尔维亚总理布尔纳比奇以为，贝诺段铁路是政府最了不得的施政效果之一。塞尔维亚总统武契奇此前也表明，贝诺段铁路标志着塞尔维亚的未来，该国必将建成最现代化的铁路网；而在观察制作中的诺维萨德至苏博蒂察段（以下简称“诺苏段”）时，武契奇总统更进一步指出，匈塞铁路制作已成为塞尔维亚现代化制作的一部分，对推进该国北部区域开展、沿线旅行开发和招商引资等至关重要。

  据了解，2022年完成通车后，贝诺段铁路承包商相继取得欧盟有关安排颁布的轨旁通讯信号结构子体系、根底设施和动力认证等证书，由此成为我国铁路技能配备与欧盟铁路彼此连通技能规范成功对接的首个项目。贝诺段铁路两年来安全高效运营的实践充分证明，具有“我国血缘”的接触网、牵引变电、通讯信号、列车运转操控办理体系等技能配备，饱尝住了杂乱运转环境的检测，然后进一步打消了塞方甚至欧盟有关国家的顾忌。

  正因如此，塞方业主日益倾向于采用“我国计划”。据匈塞铁路项目部作业人员介绍，在诺苏段制作过程中，项目又引进了我国钢轨、道岔、钢桁梁、防护栅门等设备。在2023年10月举行的第三届“一带一路”国际协作高峰论坛期间，中车长春轨迹客车股份有限公司与塞尔维亚制作、交通和根底设施部签署了5列匈塞铁路高速动车组商务合同，标志着带有“复兴号”基因的我国规范动车组初次成功进入欧洲商场，并将成为共建“一带一路”建议下中塞协作的又一典范。

  见证了中方施工团队的高效率和我国设备的高品质，塞方企业对我国高铁技能愈加神往。与此一起，因为曩昔20多年间塞尔维亚铁路制作根本处于阻滞状况，人才断层问题困扰着该国铁路职业。有鉴于此，中方项目团队分外的注重技能沟通和人才教育训练，着眼于为塞铁路制作运营久远开展打造坚实的人才根底。现在已有2批合计40余名塞方铁路职工经过体系训练成为高铁技能骨干。

  据了解，中方团队先后屡次安排塞尔维亚专家赴我国实地观赏，学习中方配件出产、维修保养、站场施工、信息化办理等最佳实践。为让塞方更好了解我国通讯信号设备，项目部出资制作了匈塞铁路ETCS-L2体系实验室，协助塞方技能人员更快习气我国配备的操作习气。此外，在项目制作过程中，我国和塞尔维亚技能团队从始至终坚持彼此尊重，加强沟通交融，使塞方人员在熟练掌握我国技能的一起了解了欧洲规范，造就了一大批超卓的技能骨干，弥补了塞尔维亚长期以来铁路制作人才匮乏的短板。

  我国铁路制作团队的专业实力、敬业精神和高效安排办理形式，赢得了塞尔维亚社会各界的由衷认可，更激发了塞尔维亚政府抢抓开展机会的大志。塞方自动提出，期望将匈塞铁路诺苏段注册时刻由原定的2025年末竣工提前到2024年末。能预见的是，高铁全线注册后，塞尔维亚经济社会必将迎来新的开展关键。（经济日报记者 蔡 淳）