“京津城际铁路注册的那天，我跟车跑了3个往复。心里那个骄傲啊，底子不知道累……”时隔多年，担任京津城际铁路首发列车值乘使命的北京铁路公安处民警张立耕，回想起当日的情形，仍然十分振奋。

  2008年8月1日，我国第一条高速铁路——京津城际铁路注册运营，万众瞩目，国际惊叹！从这以后，武广、京沪、合福、兰新……一条条高速铁路犹如漫山遍野，向五湖四海延伸。十余年间，“我国速度”领跑国际，我国高铁成为一张亮丽的“国家手刺”。

  国之重器，安全为天。“保证高铁和旅客安全满有把握”，是铁路公安局党组秉承的作业准则和政治担任。从逐渐堆集安防经历到树立完善的高铁安保系统，通过十余年的艰苦求索，铁路公安严守高铁安全生命线，全力护航“我国速度”，为这张“国家手刺”铸就了安全的底色。

  2009年12月26日，武广高铁注册运营，350公里的时速，让人们看到了一个快速前行的我国。

  领跑国际的我国高铁，呼喊着同频共振的高铁安保。而与其时武广高铁先进的技能构成鲜明对比的，是沿线安防设备的极端单薄。因为没有一致的安防规范，没有老练的高铁安防经历，武广高铁正式注册前，各类治安危险很多存在。

  这是当年武广高铁建造期间，前哨指挥部的一份作业报告：“通过2天排查，发现隐案、漏案925起。”规划时速350公里的武广高铁，每一同割盗案子、每一处治安危险，都好像一颗颗定时炸弹。而此刻，间隔武广高铁正式注册运营还不到100天。

  铁路公安局一声令下，广州、武汉、哈尔滨等11个铁路公安局4000名民警敏捷集结，在直通鄂湘粤三省的高铁沿线，打响了一场保证武广高铁肯定安全的攻坚战。通过一个月的激战，先后打掉偷盗铁路器件犯罪团伙47个，破案1218起，敏捷改变了案子高发的被动局面。

  我国高铁国泰民安之路终究怎么走？加强顶层规划，走人防、物防、技防相结合的高铁安防之路，铁路公安局党组提出有必要打破原有的条条框框，通过更高层面的和谐机制，把高铁建造的各种资源，归入一致管理的结构之中。

  随之而来的是一项项高铁安防建造规范的密布出台。《高速铁路和客运专线治安管理办法》《高速铁路防护栅门管理办法》《高速铁路反恐怖和治安防备规范》……通过十余年艰苦尽力，50余项高铁安防建造规范破茧而出，人防、物防、技防相结合的高铁安防规范已成系统。一场立标、对标、合格的高铁安防建造之战随之打响。“近5年，高铁经营路程增长了1.5倍，而危及行车安全案子比前5年下降了18.3%。这一增一减，凝聚着顶层规划的汗水探究和7万铁警的汗水支付，更折射出日趋老练、与国际一流高铁相匹配的高铁安防‘我国经历’。”铁路公安局治安管理处处长王洪生说。

  2014年，大西、贵广、兰新等十余条高铁新线连续注册，我国高铁路程打破1.6万公里，跃居国际第一。怎么追逐快速的提高的高铁速度，为国际供给高铁安保我国计划，是摆在铁路公安局决策层面前的前史考卷。

  破局，始于车站防控。针对一天比一天杰出的治安和反恐局势，铁路公安局党组深化调研、科学论证，创造性地提出铁路和当地公安机关打破统辖边界、整合警力资源、叠加巡查防控，树立火车站区域“无缝式联接、全天候布警、全掩盖巡控、一体化运作”联勤联动警务形式的作业思路，并规划了齐备的作业流程和作业形式。

  2014年5月14日，路地公安联勤联动机制在上海首先试点，并饱尝住上海亚信峰会安保的高强度检测。同年5月27日，公安部印发定见，将“上海经历”面向全国。路地公安资源共享、扁平指挥，屯兵火车站区联合值守、联合巡控、联合处突，成为火车站区域安保新常态。

  新机制施行以来，全国火车站刑事案子发案一会儿就下降，路地合作、协同作战、治安防备才能全方面提高。铁路车站铸起了坚实的安全之盾。

  多元共治：密织线月，一种新的线路治安管理形式在新注册的兰新高铁试行。在四部委的联合告诉要求下，兰州、乌鲁木齐、青藏铁路公安局与高铁沿线地市、区县、城镇构筑三级联防联控作业系统，共建路地护路联防作业机制。

  一石激起千层浪。各地铁路公安机关活跃和谐当地政府，加大护路力气投入，推动“雪亮”工程建造，全面整治线路安全环境；云南、贵州、福建、四川等省相继出台高铁安全当地立法，当地公安、综治等力气悉数汇入高铁安保中，构建了“站车线一体、路表里联手、人物技结合”全天候、全掩盖、立体化的高铁治安联防联控新机制，完成了高铁安全“多元共治”大格式。

  2017年，我国已具有国际上最兴旺的高铁网。高铁建造的辉煌成就，呼喊着高铁安防的提档晋级。